9月初，長安福特馬自達(dá)總裁兼CEO馬瑞麟拋出 “長安福特短期目標(biāo)進(jìn)入行業(yè)前四”的宏大目標(biāo)，而這與其實(shí)際的市場銷量相去甚遠(yuǎn)，今年8月長安福特的乘用車銷量排名第15位。

　　在過去的一年間，福特中國高層集體“大換血”，長安福特馬自達(dá)面臨拆分兩散，國產(chǎn)新車型推進(jìn)緩慢，加上合作伙伴的支持力度不夠，想實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)確實(shí)是任重道遠(yuǎn)。

　　有業(yè)內(nèi)人士對記者表示，目前長安福特在中國的市場份額僅為2.8%，相比大眾、通用、豐田和日產(chǎn)等在華成長性良好的合資公司來說，差距很大。

　　銷量：與競爭對手差距大

　　來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，盡管長安福特的銷量較去年同期有所增長，但與競爭對手相比，銷量差距仍然明顯。

　　根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年前8個月，長安福特的銷量達(dá)20.58萬輛，同比增長7%；但是8月份長安福特馬自達(dá)汽車公司銷量為2.66萬輛，較去年同期下降約8.8%，其中福特品牌銷量約2.03萬輛。

　　2003年投產(chǎn)的長安福特，與北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)同時起步，但是發(fā)展速度卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于后兩者。兩年前，長安福特雖然經(jīng)歷了快速發(fā)展，但真正能熱銷的只有?？怂购兔傻蠚W-致勝兩款主力產(chǎn)品。

　　其MPV車型S-MAX因初期定價盲目自信，在國內(nèi)的銷售基本可以忽略不計(jì)，今年前8個月的銷量為2559輛，8月銷量只有165輛，而對手車型奧德賽的8月單月銷量就已近3000輛。小型車嘉年華也因市場競爭加劇而銷量大減，今年前8個月銷量為47545輛，同比下滑12%。

　　對于長安福特的困境，一位汽車分析師認(rèn)為，汽車市場出現(xiàn)不穩(wěn)定后，強(qiáng)勢品牌和弱勢品牌銷售差距逐漸拉大，福特的市場表現(xiàn)也因此不穩(wěn)定。今年上半年，因日系車銷量普遍遭遇地震影響，長安福特才以16.4萬輛的銷量超越廣汽本田，躋身行業(yè)第十。但是，隨著日系車供應(yīng)鏈修復(fù)，長安福特在7、8月份排名跌至十名以外。

　　上述汽車分析師向記者稱，“從長期看，福特方面對中國市場過于樂觀，中國汽車市場政策面臨緊縮，各地限制汽車牌照的政策頻出，同時中國還會面臨能源和環(huán)境問題，很難想象市場持續(xù)走高?！睒I(yè)內(nèi)人士指出，長安福特馬自達(dá)通過加大投資，未來會有沖刺的空間，但是要沖進(jìn)前四還是困難重重。

　　“目前大眾、日產(chǎn)、豐田都已基本完成了在中國的布局，理順了與中方股東的合作關(guān)系，偏隅西南一角的長安福特有借力二三線市場的優(yōu)勢，但是仍然難以突破前幾家主流汽車企業(yè)的層層封鎖。”上述汽車分析人士稱。

　　戰(zhàn)略：新技術(shù)導(dǎo)入緩慢

　　除了產(chǎn)品缺位之外，與競爭對手通用、豐田相比，長安福特在新推車型的速度上則緩慢很多。

　　產(chǎn)品戰(zhàn)略引入過慢，導(dǎo)致長安福特與競爭對手的差距也越拉越大。

　　其中，以SUV為例，這一快速增長的細(xì)分市場一直被福特有意忽視，而偏重于進(jìn)口車的銷售。今年3月17日，2011款蒙迪歐-致勝搭載福特EcoBoost和PowerShift最新動力技術(shù)的首款產(chǎn)品上市，才標(biāo)志著福特在中國進(jìn)入T時代。而大眾在2007年就已經(jīng)宣布國產(chǎn)渦輪增壓發(fā)動機(jī)，福特的新技術(shù)導(dǎo)入戰(zhàn)略至少比對手晚了4年。

　　不僅如此，人事更迭也影響了福特中國戰(zhàn)略的推進(jìn)，長安福特于去年11月經(jīng)歷了第二輪人事調(diào)整。原任福特亞太和非洲區(qū)總裁韓瑞麒履新福特中國董事長兼CEO，福特前澳大利亞及新西蘭總裁兼首席執(zhí)行官M(fèi)arinBurela被任命為長安福特馬自達(dá)汽車新一任總裁。

　　將舉足輕重的高管層悉數(shù)派往中國，可以看得出福特對中國市場的重視。

　　經(jīng)過這輪人事調(diào)整之后，長安福特馬自達(dá)正式進(jìn)入福特汽車掌控，也由此開始考慮制定更加激進(jìn)的中國戰(zhàn)略，其主要實(shí)施計(jì)劃是為中國市場量身定做的“1515”計(jì)劃，即到2015年福特向中國導(dǎo)入15款全新車型。

　　對此，汽車行業(yè)資深分析師張志勇認(rèn)為，長安福特馬自達(dá)高層提出了比較高的目標(biāo)，但是并沒有給出完成時間表，這說明長安福特馬自達(dá)高層對目標(biāo)并不自信，“我們很難預(yù)計(jì)未來五年會發(fā)生什么事情”。

　　困局：前四目標(biāo)需闖三關(guān)

　　張志勇對記者表示，從目前發(fā)展看，長安福特馬自達(dá)要完成行業(yè)前四的目標(biāo)至少要解決三大難題。

　　首先，近期長安福特馬自達(dá)面臨拆分，馬自達(dá)品牌分出之后將減少長安福特馬自達(dá)的年銷量。日前，長安福特馬自達(dá)總裁馬瑞麟接受采訪時就透露，長安福特馬自達(dá)重組方案原則上已經(jīng)獲得政府同意，兩家公司拆分最快將在今年年底完成，長安福特和長安馬自達(dá)分別成立兩家公司。

　　“馬自達(dá)品牌銷量在長安福特馬自達(dá)整體銷量中的比重不小，一旦失去，福特品牌上沖的基石就更低了，任務(wù)顯得更重?！睆堉居氯绱吮硎?。

　　其次，福特品牌在中國遭遇邊緣化處境，直接影響了福特品牌在中國的快速發(fā)展。一個明顯的事例是，自去年福特在中國市場的口號由“活得精彩”改為“感受非凡”，對福特品牌宣傳進(jìn)行重新梳理后，由于長安福特車型較少和宣傳力度有限，消費(fèi)者對“感受非凡”認(rèn)知度并不高。

　　再者，福特與中方股東長安的合力作用并不明顯。張志勇指出，在過去幾年中，福特在利益分配和技術(shù)導(dǎo)入上比較保守，且不滿長安對合資公司的支持力度，一直希望在華尋找第二家合作伙伴。

　　“微車起家的長安，希望依靠合資公司學(xué)習(xí)技術(shù)發(fā)展自主品牌，但福特對此有所忌憚，同時長安旗下業(yè)務(wù)龐雜，對長安福特馬自達(dá)業(yè)務(wù)分身乏術(shù)，支持力有限。因此，長安福特進(jìn)軍前四的目標(biāo)長路漫漫?！睆堉居氯缡钦f。